Quelques images de Nemea

Voici quelques photos prises au cours des travaux.

Le projet moteur

Un de mes objectifs était de remplacer le vieux "Ti-Beu".  Un premier défi était de l'extraire de son logement et de le sortir de Nemea.  Il pesait un léger 525 livres.  Il fallait user de ruse et d'organisation pour y arriver sans risques pour le bateau et nous.

Pour extraire le vieux moteur;  j'ai d'abord conçu une "glissoire" en 2X4 dans le carré me permettant d'amener le moteur vis-à-vis l'entrée de cockpit de Nemea.  J'avais vérifié préalablement que le moteur passerait par la porte avant de commencer... et démonté alternateur; échangeur et transmission afin qu'il puisse passer par le trou (et même là ça passait serré).
Ensuite; installation d'un tire-fort et utilisation d'un cric en arrière du moteur pour le soulever.

Mon ami Donald (voilier Alto) est venu m'aider pour tirer le moteur de son logement et l'amener dans le carré (photo ci-bas) et les employés du YCQ m'ont aidé à le sortir du voilier à l'aide du tracteur du club et d'un palan à chaîne (opération qui s'est déroulé comme un charme).

Le vieux Westerbeke sorti de son compartiment juste avant de le hisser hors de Nemea

Ti-Beu, rendu  à terre sur son support, prêt pour une nouvelle vie ailleurs... 

Une fois le vieux moteur sorti;  une opportunité unique s'offrait de changer tout ce qui avait fait son temps à l'arrière du moteur (le volumineux chauffe-eau, l'arbre d'hélice;  tout le système d'échappement; une pompe de cale;  les drains de cockpit, etc. etc.

Bon, maintenant on sort le vieux chauffe-eau et tout ces vieux tuyaux !!!!

Drain de cockpit neuf !  Tuyau 1 1/2 pouces en caoutchouc armé.  

Ensuite;  un mois de travaux divers à l'intérieur.  Je suis rendu expert en contorsions je peux vous dire.  Les fonds du bateau sont rendus tout propre à force de me frotter partout en faisant les travaux...

15 pieds de vieux tuyau d'échappement extrait de Nemea.   Pas du luxe; son état parle de lui-même...

Non, ce n'est pas la trompe d'un éléphant.  C'est le tuyau d'échappement qui a fini sa vie utile.  Étonnamment il ne fuyait pas (encore)...

Le nouveau moteur arriva enfin (avec une bonne semaine de retard ...) le 30 juin.  Il n'est resté au sol que 30 minutes (le temps d'ouvrir la boite; d'installer les supports et de le hisser à bord avec le tracteur du club.

Le nouveau "Ti-Beu" tout juste déballé.  C'est Noël en juin !!!

Une fois hissé à bord et retourné dans son emplacement (merci encore Donald pour le coup de main !) il reste à poser le nouveau panneau d'instruments du moteur;  raccorder tout les tuyaux et l'électricité, aligner le moteur et nettoyer le réservoir diésel.  On y a mis quelques dizaines d'heures il va sans-dire...

Le nouveau Beta Marine 38 rendu dans son emplacement !

Nouveau panneau moteur.  

Nouveau silencieux (Un Vetus) et sa nouvelle tablette.

Le Beta 38 , vu depuis l'arrière; avec sa transmission TwinDisk TMC 60 et l'accouplement flexible.    C'est beau un moteur neuf !!

A suivre !!!

La "Liste" des travaux

Cette année; outre le changhement du moteur, ma petite liste des travaux printaniers comprenait:

• Changement de tous les haubans du mât; incluant ridoirs et chappes;
• Changement du feu de mouillage en tête de mât;
• Refaire de nouveaux Lazy Jack
• Repeindre les barres de flèche;
• Changer les tuyaux de caoutchouc renforcés reliant les drains de cockpit à la coque;
• Changer la pompe de cale no. 3 (celle pour la douche);
• Changer le pot d'échappement (waterlock) et tout le tuyau d'échappement;
• Changer la crépine d'entrée d'eau de mer;
• Change le filtre primaire de l'alimentation diésel du moteur;
• Changer le presse-étoupe;
• Faire vérifier l'arbre d'hélice et poser l'accouplement de transmission par UsiConcept;
• Changer le chauffe-eau;
• Refaire les vernis des boiseries extérieures;
• Changer le rail de stainless côté tribord;
• Cirer la coque
• Démonter et remonter au complet les winches de pont et changer les ressorts et cliquets
• Faire changer la bande UV du genois par St-Onge
• Nettoyer l'intérieur du réservoir de diésel

Les travaux ont débuté en mai; avril étant trop froid cette année.  Depuis; on y a investi de nombreuses heures et finalement la mise à l'eau sera aujourd'hui !

Il restera à tester le nouveau moteur;  terminer quelques travaux d'entretien,  installer voiles et cordages, remplir les provisions et enfin on pourra partir en vacances !

Les Néméens presqu'en vacances !!!

Nemea se refait une jeunesse en 2014

Juillet 2014 et Nemea n'est toujours pas à l'eau.  Mais que ce passe-t'il ???
C'est que l'hiver passé; Louise et moi avons décidé d'entreprendre quelques travaux avant l'année du prochain départ (en été 2016).

Plus précisément des travaux assez majeurs dont:

• Remplacement des haubans supportant le mât (les vieux haubans commençaient à rouiller et avaient atteint leur fin de vie utile) et du feu de tête de mât qui avait rendu l'âme. (Même les supposés indestructibles feux à LED ont une fin de vie...

• Remplacement du moteur. Le Westerbeke 40 n'avait pas beaucoup d'heures (3500 heures) mais il avait 35 ans et plusieurs morceaux vitaux donnaient des signes évidents de fatigue/corrosion.  Il était dû pour un remplacement des supports; des gaskets,  il brûlait une pinte d'huile aux 24 heures, en perdait presqu'autant par les multiples fuites;  perdait de l'antigel, etc.    Un rapide calcul me démontrait qu'il me fallait y mettre au moins $ 4000 en pièces pour en refaire un moteur fiable qui pourrait donner un autre 3000 heures.  Plus le fait que les pièces Westerbeke sont assez dispendieuses merci et de plus en plus difficiles à trouver pour le vieux modèle de moteur que j'avais. L'alignement du moteur laissait aussi à désirer.  Et il était bruyant (infernal). En clair; j'en avait marre et il fallait s'y attaquer. Sans compter tout ce qui gravite autour du moteur et qui doit aussi être changé (ligne de diésel; d'eau de refroidissement,  filage, exhaust, etc.).  Beaucoup beaucoup d'heures de travaux que je tiens à réaliser moi-même.

• Le chauffe-eau avait plus de 10 ans;  comme le seul moyen de le sortir de son logement en un morceau c'est lorsque le moteur n'est plus dans son compartiment, l'occasion était belle pour un "tant qu'à".  Dans mon cas. le chauffe-eau était relié au circuit de chauffage hydronique de Nemea.  Donc il me fallait aussi drainer celui-ci,  couper de multiples tuyaux, pompe, échangeur de chaleur, etc.  Encore ici des heures de travail sont nécessaires.

• Plusieurs autres travaux plus ou moins compliqués étaient sur la liste.  Les winches à démonter du bateau pour changer les ressorts et les cliquets,  pendant que j'avais accès aux boulons de ceux-ci (le winch babord pas évident).

En clair;  une grosse saison de travaux et une petite saison de navigation.  Mais comme j'aime bricoler sur le bateau;  c'est pas trop difficile de m'y mettre même si on sacrifie une bonne partie de notre saison 2014 de voile.  

Est-ce que d'investir autant dans ce vieux voilier vaut la peine ??? On s'est posés la question.  D'une part;  un voilier de 35 ans pas rénové c'est assez difficile à vendre à un prix raisonnable;  il y en a plusieurs sur le marché et la majorité des acheteurs de voiliers sont plus intéressés par le look et le nombre de cabines que par les qualités marines ou le cabinet d'architectes qui a conçu les plans...  Les vieux bateaux ne sont pas très recherchés dans le marché actuel.

Et racheter un autre bateau usagé, provenant d'un constructeur réputé,  à un prix qu'on peut se permettre (i.e. sans une deuxième hypothèque) et qui ne nécessiterait pas de travaux coûteux,  c'est pas évident.  Un voilier de 35 à 40 pieds neuf ; il faut prévoir au moins $ 200 K (et quand on va vers les manufacturiers haut de gamme, là, on peut facilement y mettre $500 K.  C'est le prix pour un Tartan 40' , un Halberg Rassy, un Sabre, etc.)

Finalement,  bien qu'il  pourrait être agréable d'avoir un plus gros bateau avec beaucoup d'espace (qu'on va finir par remplir nous connaissant),  c'est aussi payer plus cher pour ledit bateau, le quéage, les pièces plus grosses, les voiles et cordages plus chers (eh oui,  ça aussi, ça use...).  Et comme on navigue à deux la plupart du temps;  37 pieds c'est finalement un bon compromis à mon avis.  Et je l'aime bien notre vieux Tartan.  Il navigue tellement bien sous voile.  Il est solide et rassurant en mer.  Il vaut bien les heures d'entretien que je lui accorde! 

Les Néméens en radoub