Opération Gouvernail Partie 1

Bonjour amis lecteurs;

Comme je le disais précédemment, un des grands chantiers de ce printemps est la réfection du safran (gouvernail) de Nemea.
En effet, l'inspection maritime de l'année passée a révélé un début de délamination (i.e. la peau du gouvernail se sépare du noyau en mousse) et la présence d'eau dans l'intérieur de celui-ci ce qui affaiblit la chose.
De plus, le gel/dégel de nos hivers empire la situation.
Évidemment un bris de gouverne ça arrive toujours au mauvais moment (i.e. dans le gros temps, proche de récifs ou de hauts fonds, la nuit, etc. etc.) et plus d'un voilier a été perdu suite a ce genre d'avarie.  C'est un peu comme conduire sur l'autoroute à 120 Km/h et perdre le volant juste avant une courbe...
Donc pas le choix, je m'y attaque.

La première étape, c'est de lire le manuel technique du bateau pour figurer comment on enlève le gouvernail sans créer plus de travail qu'il y en a déjà.  Le site Internet des proprios de Tartans 37 (www.tartan37.com) est d'une grande utilité ici;  plusieurs autres propriétaires ont eu à faire ce travail et ont documenté copieusement l'opération, photos à l'appui.  Nous sommes plus de 400 propriétaires et une bonne quantité de ceux-ci publient leurs expériences sur le site.  D'ailleurs j'ai ajouté quelques participations pour faire profiter la communauté de mes expériences.

La deuxième étape consiste à enlever ledit safran pour pouvoir inspecter les fixations et m'installer quelque part à l'abri des éléments pour travailler sur la chose.  Je l'apporterai à la maison finalement.

La troisième étape sera l'ouverture, le vidage de la mousse imbibée, inspection de la mèche de gouvernail, sans doute re-laminer celle-ci,   pose de nouvelle mousse polyuréthane liquide, refermer, faire le "fairing", poser 5-6 couches d'interprotect (époxy) et deux d'anti-salissure.

Finalement, on ramène le tout au bateau et on réinstalle le gouvernail.

Voici donc quelques images du début des travaux.

La mèche du gouvernail qui sort du disque de gouverne (cardan) de la barre à roue de Nemea.  Il faut commencer par l'enlever.

Une fois la penture de gouvernail (localisée dans la fente au milieu de celui-ci sur la photo) déboulonnée du fond du bateau, le gouvernail peut maintenant descendre.  

L'extrémité de la penture déboulonnée de la coque du bateau,  située sur l'avant du gouvernail.  Une grosse heure de travail pour dévisser les 3 boulons de l'intérieur du bateau dans le coin le plus inaccessible de celui-ci bien sûr.  Et c'était bien collé en plus.

Ensuite, pour pouvoir finir d'enlever le gouvernail sans avoir à détruire la partie fixe de celui-ci (le "skeg") il faut enlever une partie du gouvernail même ce qui libère la penture de celui-ci.  Donc, là les plans sont utiles et l'expérience des autres très intéressante.

Système pour monter et descendre le safran sans se casser le dos... Un bon vieux cric à l'huile et du bois.  

La penture est dans la fente horizontale du gouvernail.  Il faut découper celui-ci à un endroit précis.

Un petit sablage révèle l'endroit ou il faudra couper pour enlever la "plug"

Traits de scie gracieuseté de ma scie va-et-vien et mon outil à lame oscillante.  Tellement efficace !  Notez les coulisses de jus de gouvernail, il est bel et bien rempli d'eau le bougre !

Trois lames de scie plus tard, la "plug" est enlevée.

Vue de la penture qui peut enfin être enlevée du gouvernail.

La penture sert à tenir le gouvernail par le milieu à la coque du bateau.  Elle est une pièce névralgique et sans elle, adieu le safran.  Mon objectif était d'enlever le gouvernail pour le refaire mais aussi d'inspecter ladite penture pour voir s'il y a trace de corrosion ou d'affaiblissement.  Et bien devinez...  Ça valait largement les efforts.
Un des trois boulons était en très piteux état (la tête mangée à 50%) et il n'avait pour ainsi dire plus de fonction réelle.  Les deux autres ne sont pas aussi avancés mais montrent des signes de corrosion aussi.  Et l'axe qui tient le gouvernail à la penture montre lui aussi des signes qui ne trompent pas.
Comme quoi même l'acier inoxydable finit par s'oxyder avec le temps dans l'environnement liquide.
Bien heureux d'avoir découvert cela avant notre départ !!!

Tête d'un des trois boulons de fixation de la penture - Elle est creuse et ne tient qu'a un fil... 

L'axe qui tient le milieu du gouvernail commence lui aussi à être attaqué... Dans quelques années il aurait été comme la tête du boulon, i.e. creux.

Voilà donc ou j'en suis ce soir;  faudra faire refaire la penture et j'apporterai le safran à la maison en fin de semaine pour commencer à l'opérer.  On verra si d'autres surprises nous attendent ;-))

A bientôt !

JD

Nouvelles du chantier 2016

Déjà mi-juin... Nemea est en chantier depuis 2 mois et les travaux avancent.

Le projet d'ajout des panneaux solaires est complété à 90%, le projet d'ajout du système de chauffage d'appoint est terminé à 99% et on s'attaque au chantier de réfection de gouvernail dans les prochains jours.
C'est pour ainsi dire la "pièce de résistance" de mes travaux.

Aussi plein d'autres petits travaux d'entretien normal se font au fur et à mesure que j'avance.  Entre autres, j'ai dû retoucher au hatch avant du bateau; il s'est remis à fuir, laissant entrer l'eau de pluie dans la chambre avant.  Moi qui pensais en avoir fini avec lui l'an passé, quand Louise et moi l'avons travaillé ensemble. Cette fois; c'est le joint de sillicone retenant la vitre au cadre qui a lâché.  J'ai pris le taureau par les cornes et après une journée de travail, j'ai bon espoir d'avoir réglé le cas pour les 10 prochaines années...
Il me reste le hatch du milieu qui n'a pas encore été refait et auquel on s'attaquera plus tard cet été.

Voici en rafale quelques photos des travaux du printemps.

Projet Panneaux Solaires
J'ai décidé d'ajouter 3 panneaux solaires sur Nemea (total 230 watts) pour nos besoins accrus en énergie à bord.
Le plus gros de ceux-ci sera sur un support à l'arrière de Nemea (pris après les bossoirs de l'annexe) et les deux autres seront sur le bimini.
Les supports sont faits d'acier inoxydable et d'aluminium.

On se fait une maquette du futur support du panneau solaire arrière avec des tiges en bois.

Le résultat final - Panneau 130W avec en prime éclairage d'appoint 

Les régulateurs de charge que j'ai choisi sont des Victron MPPT (les meilleurs sur le marché). Ils convertissent le 24-27 volts des panneaux en voltage compatible avec les batteries du bord.
Plusieurs heures de travail électrique pour installer le tout correctement.

Les régulateurs de charge  et le sélecteur de panneaux installés dans le "local technique" de Nemea (i.e. un minuscule espace sous la table à carte).

Les cadrans de contrôle et de programmation (les deux trucs ronds) sont installés à côté du panneau 120 Volts.

Il reste les panneaux souples du bimini à installer;  je m'y attaquerai plus tard cet été (ça sera le dessert).

Le chauffage d'appoint

Si vous vous rappelez (ou sinon vous pouvez relire le blog entre octobre 2010 et décembre 2010) notre descente vers le sud était périodiquement marquée par des températures descendant parfois près de zéro durant la nuit.  Même en Floride il nous est arrivé d'avoir du givre sur le pont le matin (et de la condensation dans Nemea).
Je m'étais juré d'améliorer le chauffage interne du voilier (celui que j'avais installé en 2009 ne fonctionne qu'avec le moteur du voilier) afin d'améliorer notre sort quand nous naviguons dans le bas du fleuve ou sommes à l'ancre et ne pouvons utiliser les chaufrettes 110V.

Pour ce faire, j'avais déniché sur les PAC un système diésel Webasto flambant neuf (que les camionneurs installent pour chauffer leur couchette l'hiver). Il brûle du diésel pour fournir une chaleur sèche et ne consomme que quelques ampères d'électricité.

L'installation du bidule est un peu complexe mais après plusieurs heures et un certain nombre de trous supplémentaires dans le bateau, c'est terminé.
Le plus compliqué était d'installer l'alimentation diésel via le réservoir de Nemea qui est bien entendu caché sous une couchette arrière.
Le projet est terminé et j'ai testé le tout cette semaine avec la température maussade que nous avons eu. Ça marche plutôt bien et on va bien l'apprécier automne prochain.

Le réservoir de diésel de 50 gal. de Nemea est découvert (sous la couchette arrière)

La prise de diésel pour la fournaise en cours d'installation

La prise est terminée (et la couchette refermée). Posé une trappe d'inspection évidemment.

La fournaise dans le coffre arrière de Nemea; sur une tablette que j'ai laminée en place.  Le truc blanc c'est l'échappement recouvert d'un manchon ignifuge. 

L'échappement de la fournaise (le truc métallique foncé à l'arrière des deux passe-coques blancs des pompes de cale)

Prise d'air extérieure (dans le cockpit) pour aspirer de l'air frais de l'extérieur et le chauffer.

Sortie d'air chaud dans la cuisine de Nemea.

Contrôle électronique du chauffage, à droite du contrôle de réfrigérateur de Nemea.

J'ajouterai une sortie d'air à l'avant du bateau éventuellement; pour améliorer encore le système.

Réfection du hatch avant

Lui, c'était pas prévu sur ma liste mais comme il a commencé à laisser entrer de l'eau quand il pleut fort, j'ai pas eu le choix de m'y attaquer (il est dans la chambre principale,  au dessus de notre lit...)
L'eau s'infiltrait entre la vitre (panneau en acrylique) et le cadre d'aluminium du hatch; la dite vitre étant collée au cadre avec un joint de sillicone industriel.

J'ai donc démonté et re-scellé le panneau d'acrylique du hatch (qui était encore bon pour plusieurs années de service) afin de régler définitivement le cas (espérons-le).

Découpage du joint de sillicone défectueux

Et hop, le panneau d'acrylique est enlevé et sera méticuleusement nettoyé, ainsi que le cadre d'aluminium.

Résidus de scellant après une bonne heure de grattage du cadre.

Cadre fin prêt à recevoir le panneau (nettoyé et préparé avec un ruban de montage 2 faces)

Il reste à appliquer le nouveau joint de sillicone industriel (du SCS1200 de la cie General Electric) et à llisser ledit joint.

Gros plan sur le joint d'étanchéité terminé (en GE SCS1200).  Ça colle en titi ce matériau-là.    

Le hatch devrait être étanche pour les 10 prochaines années (soit la durée de vie restante du panneau d'acrylique).

C'est tout pour le moment;  je m'attaque au gouvernail qui fera l'objet d'une prochaine publication.

"Stay tuned" comme ils disent...

Le printemps est enfin arrivé ! Euhh, enfin presque (...)

Bonjour chers amis;

Une nouvelle saison de navigation est enfin sur le point de commencer !

Bon, à regarder dehors ce matin d'avril, on ne dirait pas (10cm de neige un 7 avril...) mais on est confiants que le printemps va prendre sa place d'un jour à l'autre.  

J'en profite pour refaire une petite beauté à notre blog;  la présentation est modifiée un peu et il sera plus facile d'y naviguer.  Revenez régulièrement voir les améliorations !

Cette année; c'est aussi un nouveau départ pour le sud;  direction Bahamas,  République Dominicaine, peut-être même Cuba. Un programme plus ambitieux.  Le grand départ est planifié vers la fin août; la date finale reste à fixer. 

Une année complète à faire ce que j'aime le plus au monde (bricoler sur notre bateau, naviguer en compagnie de mon amoureuse, visiter des nouveaux endroits, marcher sur des plages longues à perte de vue sans rencontrer âme qui vive,  bricoler sur le bateau des autres, déguster des plats locaux et exotiques, des rhums rares, pêcher au large,  participer aux (nombreux) 5 @ 7,  et finalement encore bricoler sur notre bateau un peu).

Encore cette année, j'ai quelques chantiers à entreprendre.  Notamment:

• Ajout de panneaux solaires pour la charge des batteries;
• Ajout d'un chauffage plus performant (fournaise diésel);
• Remplacer certaines batteries,
• Réfection du gouvernail afin de garantir sa solidité;
• Plusieurs petits travaux d'amélioration intérieure et de maintenance annuelle.

De quoi se garder occupé avant le grand départ !

Je publierai quelques photos des travaux pour les lecteurs curieux.

En attendant ces nouvelles aventures, voici un petit montage vidéo de notre passage dans le Saguenay en 2013.  

A bientôt !

Cap à l'Aigle - Été 2015

Fin août; la température est magnifique et on se sent vraiment en vacances.  Nemea arrive d'une semaine passée à naviguer entre Québec et Cap-A-L'Aigle.  C'est là que nous passerons la semaine à profiter de la région et faire de la voile sur le fleuve en face de la Malbaie.
Comme dit Louise; ici on fait pas de la "voile de moumounnes". Depuis qu'on est arrivés le vent NE souffle entre 15 et 25 noeuds ce qui lève une mer assez formée surtout autour du Haut Fond Morin.
C'est bien comme cela; le fond de l'air est relativement frais mais les manoeuvres nous gardent au chaud! De belles pointes à 7 noeuds dans des creux de 2 mètres environ.  On a un peu salé le bateau mais on s'est bien amusés et on a pu vérifier que notre système de rangement à l'intérieur du bateau est au point (i.e. les choses restent en place même a 20 degrés de gîte).  Notre année 2010-2011 nous a bien permis de maîtriser l'art du rangement des objets dans le bateau.

On y passera quelques jours à tirer des bords entre le port et la Malbaie et à visiter le jardin botanique de Cap à l'Aigle, dont voici quelques images:

Un petit champignon tout mignon

Maison de Shtroumphs

Vive l'été - Ballade dans les Jardins de Cap à l'Aigle

Collection de cloches de bronze. Elles sonnent encore très bien (On les a testés).

Petite cascade d'eau cristalline

Belles fleurs 

Le portail des jardins

Évidemment; l'été sur le fleuve rime parfois avec brûme...

Entrée du port au petit matin.  Nemea est au fond dans la brûme...

Autre vue, la brûme disparue. Nemea est tout au bout du ponton de droite.

Améliorations - Printemps 2015

Après un long (et plutôt froid) hiver; nous avons pu enfin démarrer les travaux d'entretien et d'amélioration de Nemea et terminer quelques travaux qui n'avaient pu être complétés en 2014 faute de temps.

(D'ailleurs, la saison 2014 fût assez courte car le changement moteur m'a pris beaucoup de temps et d'énergie).

Cette année; la "courte" liste des travaux comprenait, entre autres:

• Remplacer la fosse septique et toute la plomberie associée; l'ancienne installation faite en 2009 avait fait son temps.
• Repeindre certains coffres;
• Repeindre le coffre extérieur des bouteilles de propane;
• Finaliser l'installation moteur (poser hélice et vase d'expansion, gauge de vacuum sur décanteur, protection du panneau d'instruments moteur; 
• Remplacer le gréement courant (écoutes GV et Genois, cordages de bossoirs; etc.);
• Ajouter de l'éclairage dans différents compartiments (sous l'évier de cuisine notamment);
• Ajouter des prises 12V dans la chambre avant, pour charger téléphones et tablettes;
• Refaire certains vernis;
• Refaire les filières de pont;
• Divers autres menus travaux annuels (cire, peinture anti-salissure, etc.)
• Remplacement du fil électrique d'alimentation de quai (Shore power).
• Étancher le hatch avant qui avait commencé à couler (dans notre chambre évidemment);
• Remplacer le chargeur 12V par un plus puissant (L'original nous avait lâchés à Nassau en 2010).

Aussi, 2015 était l'année de l'inspection quinquénale obligatoire pour les assurances.  Nemea a passé l'inspection avec succès globalement. Mais l'inspection a relevé quelques points que nous devions corriger.

• Ajout d'une alarme visuelle/sonore de niveau d'eau dans les cales;
• Ajout de détecteurs de fumées/CO (le vieux était mort)
• Début de délamination dans le safran. (On y reviendra).

L'arrivée tardive de la chaleur du printemps a mis un peu de retard dans nos travaux mais à la mi-juin Nemea était enfin prête pour débuter la saison.

Donc au total; plusieurs dizaines d'heures de travaux à faire avant la mise à l'eau.  On y est arrivés et la liste des travaux restants baisse enfin !

Voici en vrac quelques photos illustrant les améliorations que nous avons faites. (Malheureusement je n'ai pas toutes les photos; la carte mémoire de mon appareil ayant décidé de rendre l'âme avant que je puisse les récupérer sur l'ordi...)

Nouveau réservoir septique de 15 gallons US, sous la couchette avant de Nemea.  

Nouvelle tuyauterie (Trident Premium) et nouvelle pompe de vidange. 

La gauge de niveau de la fosse; installée dans la salle de toilette de Nemea.

Peinture fraîche et coque cirée; prêts pour le lancement !

Hélice Maxprop ré-usinée et toute brillante.  Problème de vibrations réglé !!!

Voilà pour le résumé des travaux. Plus de détails suivront.  Pour le moment, c'est le temps de naviguer !!!

Quelques images de Nemea

Voici quelques photos prises au cours des travaux.

Le projet moteur

Un de mes objectifs était de remplacer le vieux "Ti-Beu".  Un premier défi était de l'extraire de son logement et de le sortir de Nemea.  Il pesait un léger 525 livres.  Il fallait user de ruse et d'organisation pour y arriver sans risques pour le bateau et nous.

Pour extraire le vieux moteur;  j'ai d'abord conçu une "glissoire" en 2X4 dans le carré me permettant d'amener le moteur vis-à-vis l'entrée de cockpit de Nemea.  J'avais vérifié préalablement que le moteur passerait par la porte avant de commencer... et démonté alternateur; échangeur et transmission afin qu'il puisse passer par le trou (et même là ça passait serré).
Ensuite; installation d'un tire-fort et utilisation d'un cric en arrière du moteur pour le soulever.

Mon ami Donald (voilier Alto) est venu m'aider pour tirer le moteur de son logement et l'amener dans le carré (photo ci-bas) et les employés du YCQ m'ont aidé à le sortir du voilier à l'aide du tracteur du club et d'un palan à chaîne (opération qui s'est déroulé comme un charme).

Le vieux Westerbeke sorti de son compartiment juste avant de le hisser hors de Nemea

Ti-Beu, rendu  à terre sur son support, prêt pour une nouvelle vie ailleurs... 

Une fois le vieux moteur sorti;  une opportunité unique s'offrait de changer tout ce qui avait fait son temps à l'arrière du moteur (le volumineux chauffe-eau, l'arbre d'hélice;  tout le système d'échappement; une pompe de cale;  les drains de cockpit, etc. etc.

Bon, maintenant on sort le vieux chauffe-eau et tout ces vieux tuyaux !!!!

Drain de cockpit neuf !  Tuyau 1 1/2 pouces en caoutchouc armé.  

Ensuite;  un mois de travaux divers à l'intérieur.  Je suis rendu expert en contorsions je peux vous dire.  Les fonds du bateau sont rendus tout propre à force de me frotter partout en faisant les travaux...

15 pieds de vieux tuyau d'échappement extrait de Nemea.   Pas du luxe; son état parle de lui-même...

Non, ce n'est pas la trompe d'un éléphant.  C'est le tuyau d'échappement qui a fini sa vie utile.  Étonnamment il ne fuyait pas (encore)...

Le nouveau moteur arriva enfin (avec une bonne semaine de retard ...) le 30 juin.  Il n'est resté au sol que 30 minutes (le temps d'ouvrir la boite; d'installer les supports et de le hisser à bord avec le tracteur du club.

Le nouveau "Ti-Beu" tout juste déballé.  C'est Noël en juin !!!

Une fois hissé à bord et retourné dans son emplacement (merci encore Donald pour le coup de main !) il reste à poser le nouveau panneau d'instruments du moteur;  raccorder tout les tuyaux et l'électricité, aligner le moteur et nettoyer le réservoir diésel.  On y a mis quelques dizaines d'heures il va sans-dire...

Le nouveau Beta Marine 38 rendu dans son emplacement !

Nouveau panneau moteur.  

Nouveau silencieux (Un Vetus) et sa nouvelle tablette.

Le Beta 38 , vu depuis l'arrière; avec sa transmission TwinDisk TMC 60 et l'accouplement flexible.    C'est beau un moteur neuf !!

A suivre !!!

La "Liste" des travaux

Cette année; outre le changhement du moteur, ma petite liste des travaux printaniers comprenait:

• Changement de tous les haubans du mât; incluant ridoirs et chappes;
• Changement du feu de mouillage en tête de mât;
• Refaire de nouveaux Lazy Jack
• Repeindre les barres de flèche;
• Changer les tuyaux de caoutchouc renforcés reliant les drains de cockpit à la coque;
• Changer la pompe de cale no. 3 (celle pour la douche);
• Changer le pot d'échappement (waterlock) et tout le tuyau d'échappement;
• Changer la crépine d'entrée d'eau de mer;
• Change le filtre primaire de l'alimentation diésel du moteur;
• Changer le presse-étoupe;
• Faire vérifier l'arbre d'hélice et poser l'accouplement de transmission par UsiConcept;
• Changer le chauffe-eau;
• Refaire les vernis des boiseries extérieures;
• Changer le rail de stainless côté tribord;
• Cirer la coque
• Démonter et remonter au complet les winches de pont et changer les ressorts et cliquets
• Faire changer la bande UV du genois par St-Onge
• Nettoyer l'intérieur du réservoir de diésel

Les travaux ont débuté en mai; avril étant trop froid cette année.  Depuis; on y a investi de nombreuses heures et finalement la mise à l'eau sera aujourd'hui !

Il restera à tester le nouveau moteur;  terminer quelques travaux d'entretien,  installer voiles et cordages, remplir les provisions et enfin on pourra partir en vacances !

Les Néméens presqu'en vacances !!!

Nemea se refait une jeunesse en 2014

Juillet 2014 et Nemea n'est toujours pas à l'eau.  Mais que ce passe-t'il ???
C'est que l'hiver passé; Louise et moi avons décidé d'entreprendre quelques travaux avant l'année du prochain départ (en été 2016).

Plus précisément des travaux assez majeurs dont:

• Remplacement des haubans supportant le mât (les vieux haubans commençaient à rouiller et avaient atteint leur fin de vie utile) et du feu de tête de mât qui avait rendu l'âme. (Même les supposés indestructibles feux à LED ont une fin de vie...

• Remplacement du moteur. Le Westerbeke 40 n'avait pas beaucoup d'heures (3500 heures) mais il avait 35 ans et plusieurs morceaux vitaux donnaient des signes évidents de fatigue/corrosion.  Il était dû pour un remplacement des supports; des gaskets,  il brûlait une pinte d'huile aux 24 heures, en perdait presqu'autant par les multiples fuites;  perdait de l'antigel, etc.    Un rapide calcul me démontrait qu'il me fallait y mettre au moins $ 4000 en pièces pour en refaire un moteur fiable qui pourrait donner un autre 3000 heures.  Plus le fait que les pièces Westerbeke sont assez dispendieuses merci et de plus en plus difficiles à trouver pour le vieux modèle de moteur que j'avais. L'alignement du moteur laissait aussi à désirer.  Et il était bruyant (infernal). En clair; j'en avait marre et il fallait s'y attaquer. Sans compter tout ce qui gravite autour du moteur et qui doit aussi être changé (ligne de diésel; d'eau de refroidissement,  filage, exhaust, etc.).  Beaucoup beaucoup d'heures de travaux que je tiens à réaliser moi-même.

• Le chauffe-eau avait plus de 10 ans;  comme le seul moyen de le sortir de son logement en un morceau c'est lorsque le moteur n'est plus dans son compartiment, l'occasion était belle pour un "tant qu'à".  Dans mon cas. le chauffe-eau était relié au circuit de chauffage hydronique de Nemea.  Donc il me fallait aussi drainer celui-ci,  couper de multiples tuyaux, pompe, échangeur de chaleur, etc.  Encore ici des heures de travail sont nécessaires.

• Plusieurs autres travaux plus ou moins compliqués étaient sur la liste.  Les winches à démonter du bateau pour changer les ressorts et les cliquets,  pendant que j'avais accès aux boulons de ceux-ci (le winch babord pas évident).

En clair;  une grosse saison de travaux et une petite saison de navigation.  Mais comme j'aime bricoler sur le bateau;  c'est pas trop difficile de m'y mettre même si on sacrifie une bonne partie de notre saison 2014 de voile.  

Est-ce que d'investir autant dans ce vieux voilier vaut la peine ??? On s'est posés la question.  D'une part;  un voilier de 35 ans pas rénové c'est assez difficile à vendre à un prix raisonnable;  il y en a plusieurs sur le marché et la majorité des acheteurs de voiliers sont plus intéressés par le look et le nombre de cabines que par les qualités marines ou le cabinet d'architectes qui a conçu les plans...  Les vieux bateaux ne sont pas très recherchés dans le marché actuel.

Et racheter un autre bateau usagé, provenant d'un constructeur réputé,  à un prix qu'on peut se permettre (i.e. sans une deuxième hypothèque) et qui ne nécessiterait pas de travaux coûteux,  c'est pas évident.  Un voilier de 35 à 40 pieds neuf ; il faut prévoir au moins $ 200 K (et quand on va vers les manufacturiers haut de gamme, là, on peut facilement y mettre $500 K.  C'est le prix pour un Tartan 40' , un Halberg Rassy, un Sabre, etc.)

Finalement,  bien qu'il  pourrait être agréable d'avoir un plus gros bateau avec beaucoup d'espace (qu'on va finir par remplir nous connaissant),  c'est aussi payer plus cher pour ledit bateau, le quéage, les pièces plus grosses, les voiles et cordages plus chers (eh oui,  ça aussi, ça use...).  Et comme on navigue à deux la plupart du temps;  37 pieds c'est finalement un bon compromis à mon avis.  Et je l'aime bien notre vieux Tartan.  Il navigue tellement bien sous voile.  Il est solide et rassurant en mer.  Il vaut bien les heures d'entretien que je lui accorde! 

Les Néméens en radoub